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　　當(dāng)前，中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一“深茂鐵路”正在開啟“搭積木”模式，廣東省特檢院中山檢測院為項(xiàng)目建設(shè)工程中的“國之重器”——近千噸級(jí)別架橋機(jī)提供特檢技術(shù)服務(wù)，為建設(shè)進(jìn)度按下“加速鍵”。

　　該設(shè)備為一臺(tái)900噸下導(dǎo)梁式架橋機(jī)，架橋跨度達(dá)到32m，于2006年制造，輾轉(zhuǎn)國內(nèi)各地鐵路、公路橋梁項(xiàng)目，服役至今接近20年，屬于老舊特種設(shè)備。中山檢測院根據(jù)架橋機(jī)起重量大、精度和穩(wěn)定性要求高、結(jié)構(gòu)形式獨(dú)特、使用環(huán)境特殊、工況復(fù)雜等特點(diǎn)，制定詳細(xì)的專項(xiàng)檢驗(yàn)方案，在檢驗(yàn)時(shí)間上全力配合施工單位。其中，過孔試驗(yàn)是對(duì)節(jié)段梁架橋機(jī)全工況拼裝節(jié)段梁工藝可行性的重要檢驗(yàn)，該院與施工單位組織技術(shù)專家對(duì)方案進(jìn)行反復(fù)研討和優(yōu)化，在過孔作業(yè)中精心組織，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安全監(jiān)控和防范措施。

　　中山檢測院對(duì)設(shè)備進(jìn)行資料技術(shù)審查、整體結(jié)構(gòu)檢查、電氣系統(tǒng)檢查、安全保護(hù)和防護(hù)裝置檢查、性能試驗(yàn)、安全監(jiān)控系統(tǒng)各參數(shù)的精準(zhǔn)度校核。恰逢架設(shè)橋面從原來的24m變成32m，通過下導(dǎo)梁縱移過孔、架橋機(jī)變跨、運(yùn)梁過孔、落梁等過程，歷經(jīng)4個(gè)小時(shí)，順利完成過孔試驗(yàn)，確保架橋機(jī)精、準(zhǔn)、穩(wěn)地完成箱梁架設(shè)工作。

　　檢驗(yàn)結(jié)束后，檢驗(yàn)人員就發(fā)現(xiàn)的一卷揚(yáng)機(jī)未裝設(shè)超速保護(hù)裝置、起升機(jī)構(gòu)起升高度限位器缺少一級(jí)等問題和使用中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，耐心細(xì)致地與使用單位、施工單位進(jìn)行溝通探討，提出了合理的風(fēng)險(xiǎn)管控和可行性整改建議，并督促其及時(shí)整改，為架橋機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行提供科學(xué)有效技術(shù)服務(wù)。