2023年5月20日,我們將迎來第24個(gè)“世界計(jì)量日”,現(xiàn)在我們回溯2016年世界計(jì)量日主題——“動(dòng)態(tài)世界中的計(jì)量”。
計(jì)量是探索動(dòng)態(tài)變化世界的鑰匙。世間萬物都是由“量”組成的,并通過“量”來體現(xiàn)。計(jì)量描繪著這個(gè)動(dòng)態(tài)世界,也時(shí)刻探索著未來的變化。伴隨測量精度大幅提升,一大批革命性的新技術(shù)由此誕生,帶來產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展,歷史上三次技術(shù)革命都和計(jì)量測試技術(shù)突破息息相關(guān)。正是因?yàn)閷?duì)量的認(rèn)識(shí)不斷深化,測量手段不斷進(jìn)步,測量精度不斷提升,人類認(rèn)識(shí)世界和改造世界的能力不斷增強(qiáng),才推動(dòng)了人類世界的動(dòng)態(tài)發(fā)展變化。
我們今天的計(jì)量科普主題與“測量珠穆朗瑪峰”有關(guān)。
8848.86米!2020年12月8日,國家主席習(xí)近平和尼泊爾總統(tǒng)班達(dá)里互致信函,共同宣布珠穆朗瑪峰最新高程。
作為終年積雪、高聳入云的世界最高峰,珠穆朗瑪峰的高度測量起來頗有難度。峰頂?shù)淖畹蜌鉁爻D暝诹阆氯氖當(dāng)z氏度,山上冰川、冰坡、冰塔林到隨處可見,峰頂空氣的含氧量只有東部平原地區(qū)的四分之一,經(jīng)常刮七八級(jí)大風(fēng),十二級(jí)大風(fēng)也不少見。這次珠峰測量用了很多國產(chǎn)儀器設(shè)備,反映了我國綜合國力的提升和科技的發(fā)展。珠峰高程測定在地學(xué)研究中也具有重要的價(jià)值。研究珠峰及鄰近地區(qū)地殼水平和垂直運(yùn)動(dòng)速率變化,對(duì)地震預(yù)報(bào)和防災(zāi)減災(zāi)具有重要意義。同時(shí),精確的峰頂雪深、氣象和風(fēng)速等數(shù)據(jù),將為冰川監(jiān)測、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等方面的研究提供第一手資料。
珠峰高程測量是一個(gè)龐大的工程,備受眾人矚目的登頂只是其中一環(huán)。整個(gè)珠峰高程測量采用GNSS衛(wèi)星測量、精密水準(zhǔn)測量、光電測距、雪深雷達(dá)測量、重力測量、天文測量等多種傳統(tǒng)和現(xiàn)代測繪技術(shù),以精確測定珠峰高程。
首先要確定一個(gè)起算面,我們平時(shí)說的高度,一般是指某物高出地面多少,而高程指海拔高,是指某物基于平均海水面的高度。此次珠峰測量的一個(gè)新變化是用基于全球高程基準(zhǔn)進(jìn)行測量。珠峰高程測量是從日喀則一等水準(zhǔn)點(diǎn)起測,將高程傳遞至珠峰腳下的6個(gè)交匯點(diǎn),同時(shí)開始三角高程測量,即通過已知點(diǎn)觀測未知點(diǎn)水平距離和高度角,求兩地間高差。
登頂測量隊(duì)員還架設(shè)了GNSS設(shè)備,首次在珠峰峰頂接收包括我國自主建立的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的信號(hào),獲得峰頂幾何位置的觀測數(shù)據(jù)。測量登山隊(duì)員到達(dá)峰頂,架好覘標(biāo),獲取相關(guān)數(shù)據(jù)后,還需要將數(shù)據(jù)傳回,進(jìn)行一系列的綜合數(shù)據(jù)處理,才能得到最終的珠峰高程。
如何出行?來試一試國產(chǎn)大飛機(jī)
2023年5月20日,我們將迎來第24個(gè)“世界計(jì)量日”,現(xiàn)在我們回溯2017年世界計(jì)量日主題——“計(jì)量與交通”。
計(jì)量與交通淵源深厚。大約五千年前,黃帝發(fā)明了指南車和記里鼓車;兩千多年前,秦始皇推行了“車同軌、書同文”,張騫出使西域用司南辨識(shí)方向;五百多年前,哥倫布借助指南針發(fā)現(xiàn)了新大陸。計(jì)量一直是人們交通、交往的基礎(chǔ),伴隨著人類文明的腳步不斷前行。1875年5月20日,“米制公約”的簽訂,為國際單位制的建立鋪平了道路。從此,計(jì)量確立了全新的時(shí)空觀念,極大促進(jìn)了交通運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展。在速度征服距離的當(dāng)下,計(jì)量如同神經(jīng)血脈,將覆蓋全球的“海陸空”交通網(wǎng)緊密連接起來,時(shí)刻守護(hù)著交通運(yùn)輸?shù)陌踩颓鍧崱?/p>
我們今天的計(jì)量科普主題與“國產(chǎn)大飛機(jī)”有關(guān)。
2017年5月5日,我國自行研制的大型客機(jī)C919飛機(jī)首架機(jī)從上海浦東機(jī)場成功起飛,開始它的第一次離地飛行。
一架大型商用客機(jī)是由數(shù)以百萬計(jì)的零部件組成,涉及飛控、液壓、電氣、航電、動(dòng)力燃油及環(huán)控等數(shù)十個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)。計(jì)量測試工作貫穿了商用飛機(jī)預(yù)研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造、試飛以及客戶服務(wù)與維修等全壽命周期,起著重要的支撐和保障作用。
從試驗(yàn)驗(yàn)證過程的頂層設(shè)計(jì)角度,商用飛機(jī)“大計(jì)量”環(huán)節(jié)分為機(jī)載系統(tǒng)類計(jì)量測試和機(jī)體類計(jì)量測試。這兩大環(huán)節(jié),先后貫穿預(yù)先研究、工程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、試飛以及客戶服務(wù)與維修等環(huán)節(jié)。
機(jī)載系統(tǒng)類計(jì)量測試
目前已經(jīng)建立了面向ARJ21和C919項(xiàng)目的航電綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)(電鳥)、電源系統(tǒng)綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)(銅鳥)和鐵鳥綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái),建立了ARJ21部分成品件綜合測試臺(tái)及半自動(dòng)電纜導(dǎo)通測試設(shè)備;正在建設(shè)面向下一代遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目的多電實(shí)驗(yàn)室和C919項(xiàng)目成品件(電子電氣類)綜合測試臺(tái);已經(jīng)形成了特種機(jī)載設(shè)備遙測、陸空測試設(shè)備聯(lián)調(diào)等能力。
機(jī)體類計(jì)量測試
建立了全機(jī)級(jí)氣動(dòng)外形的測量、風(fēng)洞測試與校準(zhǔn)、ARJ21部裝和總裝半自動(dòng)對(duì)接、C919部裝全自動(dòng)對(duì)接測量等能力;建立了材料/標(biāo)準(zhǔn)件合格鑒定、工藝規(guī)范驗(yàn)證、全機(jī)級(jí)靜力/疲勞試驗(yàn)、部分材料/標(biāo)準(zhǔn)件入廠復(fù)驗(yàn)、部分機(jī)構(gòu)件/密封件機(jī)械失效分析、環(huán)境測試以及面向生產(chǎn)制造過程的無損檢測能力。
大飛機(jī)的誕生,彰顯大國實(shí)力,凝聚大國智慧,承載大國重托。從曾經(jīng)的“望塵莫及”到今日的“同臺(tái)競技”,實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍,大計(jì)量一直伴隨左右!
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