拓寬干道提車速 片區(qū)構(gòu)建微循環(huán)
近日,記者從市城鄉(xiāng)規(guī)劃局了解到,為改善主城區(qū)交通現(xiàn)狀,該局主持編制了《中山市主城區(qū)近期交通改善方案》(以下簡稱《方案》),從干道提速、公交提升、慢行再造、片區(qū)提質(zhì)、需求調(diào)控及管理提高六大方面制定交通改善詳細(xì)方案。
■干道提速優(yōu)化沿線開口
《方案》提出600余項(xiàng)具體措施,其中干道提速改善措施100項(xiàng)。以干道提速為例,主城區(qū)現(xiàn)在關(guān)鍵道路與節(jié)點(diǎn)擁堵嚴(yán)重,擁堵的時(shí)段向平峰期擴(kuò)展。市城鄉(xiāng)規(guī)劃局通過對擁堵路段及節(jié)點(diǎn)進(jìn)行地毯式搜索和分析,發(fā)現(xiàn)這些道路的擁堵存在幾點(diǎn)共性原因,首先是一環(huán)快速路尚未建成、中心城區(qū)缺乏寬闊的對外主通道,中長距離的過境及對外交通集聚既有干線道路,干道功能混雜,如博愛路、中山路-孫文路、世紀(jì)大道日均客流量已達(dá)到13萬人次/日。其次舊城區(qū)道路繞行多、瓶頸多,城區(qū)主干道沿線開口多,嚴(yán)重影響通行能力。以悅來路為例,南北斷面雙向四車道接雙向六車道不匹配,北段形成瓶頸路段,難以滿足需求。以孫文路為例,孫文路全線出入口多達(dá)75個(gè),過多的出入口導(dǎo)致主線交通受進(jìn)出交通干擾,擁堵嚴(yán)重。最后,交叉口通行能力不足,內(nèi)部缺少渠化,關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)交通擁堵嚴(yán)重。以興中道-孫文路節(jié)點(diǎn)為例,南進(jìn)口占總流量的83%,而直行車道占進(jìn)口道路資源的50%,車道功能劃分與流量分布不匹配,高峰時(shí)段直行車道排隊(duì)長度較大,而左轉(zhuǎn)車道利用率較低。
對孫文路的改造,此次方案提出了幾個(gè)措施,首先是拓寬提升通行能力,將自行車道由5米壓縮至2.5米,長江路至中山港大道段、華苑大街-興中道段拓寬為雙向六車道。其次優(yōu)化沿線開口,降低干擾,孫文東路-桃苑路-東文路交叉口,增加中央□離柵,同時(shí)銀灣南路調(diào)整為右進(jìn)右出交叉口,優(yōu)化交通組織;麗港城出入口調(diào)整為右進(jìn)右出。第三,改善交叉口,增加進(jìn)口道、設(shè)置渠化展寬,以孫文東路-華柏路交叉口為例,針對西直行交通量較大,車輛在交叉口排隊(duì)較長的現(xiàn)狀,西北進(jìn)口向外側(cè)拓寬1條車道,同時(shí)壓縮東南側(cè)綠化島,南進(jìn)口增加1條進(jìn)口道,東進(jìn)口增加2條進(jìn)口道。
■打通斷頭路,提升微循環(huán)
主城區(qū)內(nèi),斷頭路較多,片區(qū)內(nèi)部循環(huán)道路尚未建成。此次《方案》提出對于有條件打通平行道路或斷頭路的片區(qū),打通斷頭路分擔(dān)現(xiàn)狀道路交通壓力;對于潮汐交通現(xiàn)象顯著片區(qū),實(shí)施單循環(huán)交通組織。
以岐關(guān)西路片區(qū)為例,可通過拓寬麻洲街及迎陽正街來緩解中山二路與岐關(guān)西路片區(qū)的交通擁堵。以東明片區(qū)為例,可以打通平行道路或斷頭路,分擔(dān)現(xiàn)狀道路交通壓力,如完善內(nèi)部網(wǎng)絡(luò),建設(shè)沿江路、富康北路北段等,使過境交通相對分離,打通大沙南路連通起灣道,減少康華路交通壓力等。