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南中城際未來怎么運營？南中城際興中站到底在哪里？未來會采用什么樣的運營方式？近日，中山市交通運輸局負責人做客中山廣播電視臺全媒體問政節(jié)目《熱點面對面》，確認了南中城際線位站點選址，并對運營方式等一一為群眾答疑解惑。

南中城際線路起于廣州市南沙區(qū)萬頃沙站，止于中山市興中站，全線設萬頃沙、十二涌、二十涌、香山、火炬、張家邊、中山、岐江新城、石岐、興中等10座車站，預留火炬東站。線路預留自香山站向珠海方向延伸條件。項目工期為5年，預計在今年3月底進場施工。

在鋪軌施工中，施工方將采用國內最先進的高鐵CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測技術，對軌道靜態(tài)幾何尺寸進行全面系統(tǒng)性的測量，測量誤差控制在1毫米級，大大降低列車營運時的顛簸感，可做到在列車飆到時速160公里時，在車里豎起1元硬幣穩(wěn)立不倒，在車廂里不會有氣壓變化產生的耳鳴感。

在降低沿線噪聲影響方面，南中城際在學校、醫(yī)院、居民區(qū)等特殊地段，應用了特殊的鋼彈簧浮置板預制道床和減振墊預制板道床，確保減振降噪效果。

南中城際將與國鐵線網(wǎng)、各城市地鐵線網(wǎng)實現(xiàn)互聯(lián)互通、資源共享，兼容既有城際12306系統(tǒng)、省市等地方多種購票方式和票卡，可實現(xiàn)乘客一票通達。在未來的運營中，南中城際將采取多網(wǎng)融合的一體化運營模式。

第一是跨線運營組織。

列車以過軌運營的形式實現(xiàn)在不同的線路間跨線運行，提高線網(wǎng)直達性，減少旅客換乘，縮短乘車時間。

第二是大站停與站站停組合。

運輸組織采用城市中心間的大站快車8節(jié)編組與市域內的站站停列車4節(jié)編組的組合運營模式。南中城際萬頃沙至興中段站站停列車初期平均站間距5.3km，遠期平均站間距4.8km，大站停列車平均站間距9.8km。為了較好發(fā)揮線路大站間距的優(yōu)勢，考慮采用快慢車運營模式。

第三是公交化運營。

南中城際未來將實施“公交化”運營，“買票即上車”，初步設計的班次發(fā)車頻率約為6分鐘一班，遠期高峰客流有望可以達到2.5分鐘一班，車到即走，乘客不需要在候車室候車、候乘。

南中城際建成后，將與廣州地鐵十八號線貫通運營。市民可以換乘廣州地鐵，可由中山的中心城區(qū)（岐江新城）直達廣州中心城區(qū)（珠江新城）；通過預留東接深圳的深中城際軌道接口，可由翠亨新區(qū)抵達深圳前海。

為方便中山市民實施市內便捷通勤，南中城際未來還將開設市內通勤專列，由香山站至興中站共28.5公里，列車運行時間不超過20分鐘。

目前出入口的建設方案尚在規(guī)劃階段，具體設計將結合地塊規(guī)劃和現(xiàn)狀來處理。如興中站，出口將分布在興中園中山紀念圖書館、中山市人民政府、假日廣場等處，其他新的站點會結合周邊TOD的開發(fā)來布局出口。

值得一提的是，中山市交通運輸局表示，將圍繞南中城際香山站、中山站、岐江新城站等站點打造世界級的TOD，未來南中城際的每個TOD項目將是承載宜居生活場景、新興業(yè)態(tài)場景和綠美中山場景的宜居宜業(yè)公園社區(qū)。