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　　10月27日10點(diǎn)，經(jīng)14小時(shí)連續(xù)施工作業(yè)，深中通道西人工島最后一段匝道CJD05順利完成澆注，標(biāo)志著島上現(xiàn)澆隧道主體結(jié)構(gòu)施工全部完成，為實(shí)現(xiàn)隧、島、橋轉(zhuǎn)換和島上互聯(lián)互通奠定了重要基礎(chǔ)。

　　深中通道西人工島現(xiàn)澆隧道

　　深中通道西人工島現(xiàn)澆隧道是連接沉管隧道與海上橋梁，實(shí)現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵樞紐工程，由暗埋段、敞開段和5條匝道構(gòu)成，全部采用明挖現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。其中匝道總長 680米，分25個(gè)節(jié)段，結(jié)構(gòu)最寬處達(dá)23米，底板及側(cè)墻最厚達(dá)1米，墻體最高達(dá)8米，具有大體積混凝土控裂難度大、高大模板施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、曲線墻體鋼筋模板安裝難度大，外觀質(zhì)量及線型控制難度大等世界級(jí)施工難題。

　　面對(duì)艱巨挑戰(zhàn)，一航建設(shè)團(tuán)隊(duì)超前謀劃、科學(xué)部署，深入開展技術(shù)研究，通過優(yōu)化混凝土配合比、設(shè)置拌合站集成化綜合降溫系統(tǒng)、研發(fā)智能溫控系統(tǒng)等舉措，有效控制了混凝土的溫度梯度和開裂風(fēng)險(xiǎn)，極大的提升了工程質(zhì)量；同時(shí)設(shè)計(jì)采用裝配式、模塊化施工體系，顯著降低了高大模板安拆難度和作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步提升了作業(yè)效率，為實(shí)現(xiàn)匝道隧道高質(zhì)量澆注、打造平安百年品質(zhì)工程提供了堅(jiān)實(shí)保障。

　　深中通道伶仃洋大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)　　

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級(jí)跨海集群工程，全長為24公里，雙向8車道，計(jì)劃于2024年建成通車。

　　當(dāng)前工程建設(shè)已進(jìn)入全面攻堅(jiān)階段，海底隧道完成31節(jié)沉管安裝，建成總長達(dá)4867.8米，僅剩最后一節(jié)沉管E23即可實(shí)現(xiàn)東西合龍；西人工島多點(diǎn)開花，島壁擋浪墻、隧道內(nèi)施工、房建工程正在快速推進(jìn)。