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　　　　伶仃洋大橋“脊梁”索股架設(shè)過半

粵港澳大灣區(qū)超級工程深中通道建設(shè)捷報連連。

7月25日，深中通道伶仃洋大橋左右幅主纜索股架設(shè)均突破100根，整體已完成架設(shè)總量的一半。

主纜有著懸索橋“脊梁”之稱。伶仃洋大橋單根主纜由199根通長索股組成，每根索股由國產(chǎn)自主研發(fā)2060兆帕的高強(qiáng)鋼絲組成，是目前國內(nèi)強(qiáng)度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。

同在7月，深中通道東西兩側(cè)“雙管齊下”，在同一施工窗口期，沉管隧道兩個“巨無霸”管節(jié)順利扎根海域。至此，目前世界上最寬的海底沉管隧道——深中通道海底隧道累計沉放28個管節(jié)，安裝進(jìn)度超過86%。

也是在近30天內(nèi)，橫跨珠江口橫門東航道，深中通道中山大橋正式合龍，大橋如巨大“豎琴”矗立江海中，不僅為深中通道2024年如期建成通車奠定堅實基礎(chǔ)，更奏響粵港澳大灣區(qū)、環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”的發(fā)展強(qiáng)音。

作為粵港澳大灣區(qū)超級工程的深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的世界級跨海集群工程,全長24公里。待深中通道建成通車后,深圳至中山的車程將由兩小時縮短為20分鐘。

目前，深中通道島隧工程、橋梁工程雙線并進(jìn)。人工島方面，東人工島全面轉(zhuǎn)入島上隧道結(jié)構(gòu)施工，西人工島正進(jìn)行島上匝道隧道主體結(jié)構(gòu)等施工。橋梁工程方面，中山大橋已合龍，正進(jìn)行路面及附屬設(shè)施施工。項目計劃于2024年建成通車。

珠江口東西兩岸跨江跨海通道飛躍天塹

如今，大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施正加速互聯(lián)互通，綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)越織越密，三地往來更加快捷，大灣區(qū)“一小時生活圈”基本形成。

珠江口東西兩岸，一座座跨江跨海通道飛躍天塹。從北往南看，目前，珠江口已建成的跨江通道共4條，自北向南依次為：黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、港珠澳大橋。其余在建和規(guī)劃的通道還有7條，分別為：在建的深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ馈ⅹ{子洋通道、深江鐵路珠江口隧道、澳門輕軌橫琴線，以及規(guī)劃中的深珠通道、蓮花山過江通道，成為連接“環(huán)珠江口100公里黃金內(nèi)灣”，帶動廣州、深圳、珠江西岸三大都市圈協(xié)同發(fā)展、聚勢的溝通之橋。

目前，黃茅?？绾Ｍǖ揽刂菩怨?jié)點——黃茅海大橋和高欄港大橋兩座主橋的5座主塔正在“節(jié)節(jié)攀升”，預(yù)計明年年中5座主塔可全部實現(xiàn)封頂。整個項目3000多根樁基完成逾九成，距離2024年建成通車的目標(biāo)又進(jìn)一步。

獅子洋通道是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布以后、廣東推進(jìn)規(guī)劃建設(shè)的又一條珠江口跨江通道。

獅子洋通道也是珠江口第一條雙層過江通道，建成后將成為世界上跨徑最大的雙層懸索橋。目前，獅子洋通道主橋初步設(shè)計通過評審，轉(zhuǎn)入施工圖設(shè)計階段。

點評

　　大灣區(qū)快速交通網(wǎng)基本形成

“接下來將加快建設(shè)深中通道、獅子洋通道等過江通道，對車流較大路段改擴(kuò)建，提升通行能力。”廣東省交通集團(tuán)黨委書記、董事長鄧小華表示，目前，大灣區(qū)高速公路通車?yán)锍坛^4500公里，快速交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，有力促進(jìn)了人流、物流、資金流和信息流的互聯(lián)互通。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將進(jìn)一步挺起灣區(qū)發(fā)展脊梁。同時借助智慧公路和數(shù)字公路，構(gòu)建支撐大灣區(qū)一小時生活圈高速公路營運(yùn)服務(wù)體系。