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11月11日，省委宣傳部聯(lián)合省發(fā)改委組織的我省重大工程建設(shè)集中采訪活動(dòng)走進(jìn)深中通道項(xiàng)目，來(lái)自央媒、省媒的眾多記者深入項(xiàng)目建設(shè)最前線，了解深中通道的建設(shè)現(xiàn)狀以及面臨的難題和挑戰(zhàn)。

下午3點(diǎn)，在深中通道管理中心，通過(guò)共享信息中心的大屏幕，央媒、省媒記者可以實(shí)時(shí)看到各個(gè)標(biāo)段的生產(chǎn)建設(shè)情況。據(jù)悉，該共享信息中心集合“智慧深中”和“廣東智慧海事監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)”兩大平臺(tái)資源，工作人員可實(shí)現(xiàn)足不出戶監(jiān)管項(xiàng)目各標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)施工情況。

據(jù)介紹，作為“十三五”國(guó)家重大工程，深中通道在設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中，面臨了諸多“世界級(jí)”的難題和挑戰(zhàn)。例如：主跨1666米、橋面高達(dá)90米的伶仃洋大橋，是世界上通航凈高最高的橋梁，在建設(shè)過(guò)程中，如何才能抵抗超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)的極端天氣？深中通道建設(shè)者花了兩年時(shí)間，聯(lián)合四所高校和風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，攻克了超大跨徑整體鋼箱懸索橋在強(qiáng)臺(tái)風(fēng)區(qū)域的災(zāi)變控制難題，打破了歐洲某知名橋梁設(shè)計(jì)公司認(rèn)為整體鋼箱難以滿足項(xiàng)目抗風(fēng)性能的論斷。

深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友表示，深中通道項(xiàng)目系統(tǒng)策劃了深中通道跨海集群工程智能建造體系，在鋼殼智能制造、鋼殼混凝土智能澆注、鋼箱梁智能制造、智慧梁場(chǎng)、智慧工地等六大方面進(jìn)行了智能建造的實(shí)踐。

活動(dòng)上，宋神友還透露了深中通道建設(shè)的最新進(jìn)展。據(jù)介紹，目前深中通道建設(shè)順利，各項(xiàng)關(guān)鍵工程有序推進(jìn)。其中，中山大橋四個(gè)鋼吊箱全部完成下放；伶仃洋大橋東索塔已經(jīng)順利下放超大體量鋼吊箱，西索塔順利完成樁基施工并順利開(kāi)展鋼吊箱下放作業(yè)；西人工島完成筑島，正在開(kāi)展島壁拋石施工，島上暗埋隧道已完成CW1段鋼筋混凝土工程施工；東人工島完成堰筑段清淤、鋼板樁打設(shè)、塊石回填、沿江高速保護(hù)鋼板樁及鋼管樁施工等工作，目前正在進(jìn)行島壁地基處理及拋石施工。

文+/記者 何淼圖+3/記者 繆曉劍

素材來(lái)源：中山日?qǐng)?bào)