深中通道沉管隧道E17管節(jié)安裝作業(yè)時(shí)的場(chǎng)景。

　　
       3月13日，深中通道繼3月11日完成沉管隧道東側(cè)E26沉放安裝后，西側(cè)E17也順利扎根深海。這是深中通道項(xiàng)目在世界范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)同一施工窗口期沉放兩個(gè)管節(jié)，繼“一月雙管”后再創(chuàng) “雙管齊下”新紀(jì)錄。至此，深中通道沉管隧道管節(jié)安裝長(zhǎng)度達(dá)3712.8米，接近沉管段總長(zhǎng)度的四分之三。

　　“雙管齊下”，接力賽跑出“深中速度”

　　3月12日14時(shí)，世界首制沉管運(yùn)安一體船“一航津安1”提帶E17管節(jié)抵達(dá)施工水域。經(jīng)沉放、拉合、水力壓接，13日凌晨2時(shí)，E17管節(jié)完成對(duì)接安裝。經(jīng)三方貫通測(cè)量，此次沉放安裝精度滿足要求，這場(chǎng)橫跨數(shù)天的接力賽取得了圓滿成功。

　　“每個(gè)月有兩個(gè)施工窗口期，此前我們創(chuàng)下一個(gè)月兩個(gè)窗口期分別沉放一個(gè)管節(jié)的紀(jì)錄，這次是同一個(gè)窗口期連續(xù)沉放兩節(jié)，相當(dāng)于施工工效再一次提高?！鄙钪型ǖ拦芾碇行南嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，3月11日東側(cè)E26管節(jié)圓滿完成浮運(yùn)沉放后，“接力棒”從東側(cè)作業(yè)面交到了西側(cè)。

　　西側(cè)的E17管節(jié)為爬坡段標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，存在淺灘深槽、春季多霧、臨近中潮期海流條件差等不利因素，且項(xiàng)目首次同一窗口期沉放雙管，對(duì)施工組織協(xié)調(diào)、船機(jī)設(shè)備穩(wěn)定性提出了更高的要求。“我們通過(guò)多波束掃測(cè)、潛水摸探等手段，加強(qiáng)回淤監(jiān)測(cè)與評(píng)估；與國(guó)家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心緊密合作，精準(zhǔn)研判氣象及海況，同時(shí)應(yīng)用沉管運(yùn)安成套施工技術(shù)，為管節(jié)浮運(yùn)安裝奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！敝薪灰缓骄稚钪型ǖ理?xiàng)目副總工寧進(jìn)進(jìn)介紹。

　　精準(zhǔn)調(diào)度，“海上交警”全程護(hù)航

　　E26管節(jié)自北向南，從廣州南沙運(yùn)至深圳寶安；E17管節(jié)自南向北，從珠海桂山島運(yùn)至深圳寶安?？v橫交錯(cuò)的航線，橫跨日夜的航程，安全作業(yè)離不開海上交警——廣東海事部門的保駕護(hù)航。

　　深中通道沉管隧道海上施工位于珠江口最繁忙的水域，每天大約會(huì)有4000艘次社會(huì)船舶在這里穿梭，每次浮運(yùn)需要經(jīng)過(guò)多次航道切換，通航風(fēng)險(xiǎn)高、協(xié)調(diào)界面廣。此次兩個(gè)管節(jié)沉放間隔不足1天，且分別從不同地方出發(fā)，更加大了水上交通安全保障工作難度。

　　在沉管浮運(yùn)安裝期間，廣東、深圳海事局通過(guò)高頻播報(bào)等，做好轄區(qū)港口生產(chǎn)、引航調(diào)度；采用雷達(dá)、海事監(jiān)管平臺(tái)等對(duì)浮運(yùn)編隊(duì)進(jìn)行持續(xù)跟蹤，分航段、分時(shí)段對(duì)沿途航路精準(zhǔn)管控，出動(dòng)保障指揮船超30艘次，引導(dǎo)交通船舶近300艘次，在確保施工作業(yè)安全的同時(shí)，最大限度降低對(duì)過(guò)往社會(huì)船舶的通航影響。