深中通道沉管隧道E17管節(jié)安裝作業(yè)時的場景。

　　
       3月13日，深中通道繼3月11日完成沉管隧道東側(cè)E26沉放安裝后，西側(cè)E17也順利扎根深海。這是深中通道項目在世界范圍內(nèi)首次實現(xiàn)同一施工窗口期沉放兩個管節(jié)，繼“一月雙管”后再創(chuàng) “雙管齊下”新紀錄。至此，深中通道沉管隧道管節(jié)安裝長度達3712.8米，接近沉管段總長度的四分之三。

　　“雙管齊下”，接力賽跑出“深中速度”

　　3月12日14時，世界首制沉管運安一體船“一航津安1”提帶E17管節(jié)抵達施工水域。經(jīng)沉放、拉合、水力壓接，13日凌晨2時，E17管節(jié)完成對接安裝。經(jīng)三方貫通測量，此次沉放安裝精度滿足要求，這場橫跨數(shù)天的接力賽取得了圓滿成功。

　　“每個月有兩個施工窗口期，此前我們創(chuàng)下一個月兩個窗口期分別沉放一個管節(jié)的紀錄，這次是同一個窗口期連續(xù)沉放兩節(jié)，相當(dāng)于施工工效再一次提高?！鄙钪型ǖ拦芾碇行南嚓P(guān)負責(zé)人表示，3月11日東側(cè)E26管節(jié)圓滿完成浮運沉放后，“接力棒”從東側(cè)作業(yè)面交到了西側(cè)。

　　西側(cè)的E17管節(jié)為爬坡段標準管節(jié)，存在淺灘深槽、春季多霧、臨近中潮期海流條件差等不利因素，且項目首次同一窗口期沉放雙管，對施工組織協(xié)調(diào)、船機設(shè)備穩(wěn)定性提出了更高的要求。“我們通過多波束掃測、潛水摸探等手段，加強回淤監(jiān)測與評估；與國家海洋環(huán)境預(yù)報中心緊密合作，精準研判氣象及海況，同時應(yīng)用沉管運安成套施工技術(shù)，為管節(jié)浮運安裝奠定堅實的基礎(chǔ)。”中交一航局深中通道項目副總工寧進進介紹。

　　精準調(diào)度，“海上交警”全程護航

　　E26管節(jié)自北向南，從廣州南沙運至深圳寶安；E17管節(jié)自南向北，從珠海桂山島運至深圳寶安。縱橫交錯的航線，橫跨日夜的航程，安全作業(yè)離不開海上交警——廣東海事部門的保駕護航。

　　深中通道沉管隧道海上施工位于珠江口最繁忙的水域，每天大約會有4000艘次社會船舶在這里穿梭，每次浮運需要經(jīng)過多次航道切換，通航風(fēng)險高、協(xié)調(diào)界面廣。此次兩個管節(jié)沉放間隔不足1天，且分別從不同地方出發(fā)，更加大了水上交通安全保障工作難度。

　　在沉管浮運安裝期間，廣東、深圳海事局通過高頻播報等，做好轄區(qū)港口生產(chǎn)、引航調(diào)度；采用雷達、海事監(jiān)管平臺等對浮運編隊進行持續(xù)跟蹤，分航段、分時段對沿途航路精準管控，出動保障指揮船超30艘次，引導(dǎo)交通船舶近300艘次，在確保施工作業(yè)安全的同時，最大限度降低對過往社會船舶的通航影響。